وصفات تقليدية

طريق الجسور السبعة

طريق الجسور السبعة

اختر أكوافيت غير مؤجر مثل البورج.

مكونات

  • 1 زجاجة 750 مل Pimm رقم 1
  • 2 كوب كوراساو ويفضل بيير فيران جاف
  • 1 زجاجة من النبيذ الأبيض الفوار الجاف سعة 750 مل
  • 1 ليمونة مقطعة شرائح رقيقة ومرصعة بالقرنفل

تحضير الوصفة

  • قم بإذابة العسل في 1/3 كوب ماء ساخن. شراب البرد حتى يبرد.

  • يُمزج Pimm’s و Gin و curaçao وعصير الليمون والأكوافيت وشراب العسل في وعاء كبير ويُبرد لمدة 2-6 ساعات.

  • قبل التقديم بثلاثين دقيقة ، أضيفي النبيذ وشرائح الليمون ومكعبات الثلج.

قسم المراجعات

ليس مظلمًا بعد

لقد رأيت ستيف يونغ في حفل موسيقي قبل بضع سنوات في مقهى Moonlight Music Cafe (الذي أصبح الآن Moonlight on the Mountain). لقد كان فقط ستيف وغيتاره الصوتي المكون من ستة أوتار ، وهل حصل على صوت مذهل من هذا الجيتار! من بين الأغاني التي غناها أغنية "Seven Bridges Road" التي كتبها وحظيت بشعبية لدى The Eagles. أخبر ستيف قصة عن ليلة واحدة عندما كان يعيش في مونتغمري ، ألاباما. قرر هو وبعض الأصدقاء ذات ليلة أن يقوموا بالحج إلى قبر هانك ويليامز ، الموجود في مقبرة أوكوود هناك في مونتغمري. تحدث ستيف أيضًا عن الطريق الفعلي الذي أطلق عليه السكان المحليون طريق الجسور السبعة. قادها خارج المدينة إلى طريق ترابي قديم حيث اعتاد الناس الذهاب للتسكع. على ما يبدو ، كان سحر مكان استراحة هانك ويليامز جنبًا إلى جنب مع السحر الجنوبي القديم للطرق الريفية مع أشجار البلوط والطحلب الإسباني هو الذي ألهمه لكتابة الأغنية.

ها هي نسخة The Eagles:



اليوم الأول لاس فيغاس

على الرغم من أنها تبدو غير تقليدية ، فقد تكون لاس فيجاس مكانًا مثاليًا لبدء رحلتك البرية إلى حدائق يوتا الوطنية ، خاصة إذا كنت مسافرًا. مع وجود عدد كبير من الرحلات الجوية من جميع أنحاء العالم ، مقترنة بعدد مذهل من غرف الفنادق جنبًا إلى جنب مع تناول الطعام وفرة من الترفيه ، ابدأ في لاس فيغاس.

بعد الوصول إلى سيارتك المستأجرة والدخول إليها ، اجمع الإمدادات اللازمة لرحلتك على الطريق. منذ التسوق عبر جنوب ولاية يوتا ، خطط لشراء جميع الوجبات الخفيفة للرحلات البرية جنبًا إلى جنب مع لوازم النزهة الأساسية.

بناءً على الفائدة ، رتب لعرض وتذوق مطعم جديد في لاس فيجاس. بالتأكيد يمكنك السير في جزء من القطاع الشهير.

مصدر الصورة: كاثرين باركر

اليوم الثاني حديقة صهيون الوطنية

بعد تناول فنجان من القهوة ، انطلق مبكرًا على الطريق السريع 15 شمالًا. تقع حديقة صهيون الوطنية على بعد 160 ميلاً فقط من لاس فيغاس ، نيفادا.

يهيمن Navajo Sandstone على متنزه صهيون الوطني بتشكيلاته الصخرية الجريئة التي يتوق إليها نهر فيرجن في الغالب. إنه جزء من Grand Staircase ، يمكن دراسة مسح جيولوجي أو 500 مليون سنة من التاريخ في طبقات الصخور. صهيون محشورة في المنتصف. يمثل جراند كانيون الطبقة السفلية ويمثل منتزه برايس كانيون الوطني أحدث طبقة.

ما بدأ كصحراء تعصف بها الرياح منذ 180 مليون سنة ، ضغط الوقت ببطء الرمال في نافاجو الرملي الذي يرتفع 2000 قدم اليوم. مع تكرار الفيضانات ، نحتت المياه الوادي بعيون فنان.

ماذا تفعل في حديقة صهيون الوطنية

يوفر The Lower Emerald Pool Trail ارتفاعًا بطول 1.2 ميل ذهابًا وإيابًا مرصوفًا إلى شلال مائي يبلغ ارتفاعه 100 قدم ، مقابل Zion Lodge مباشرةً. أو جرب Riverside Walk في محطة Temple of Sinawava للحافلات المكوكية. لقد وجدت كرسيًا متحركًا يمكن الوصول إليه بطول 2.2 ميل ذهابًا وإيابًا من نهر فيرجن إلى ناروز.

تقدم حديقة Zion الوطنية جولات إرشادية على ظهور الخيل لمدة ساعة وثلاث ساعات. أو قم بجولة سياحية بصحبة مرشد على متن حافلة لمشاهدة جميع المشاهد الجديرة بالتقاط الصور.

حيث البقاء في حديقة صهيون الوطنية

داخل الحديقة ، يوفر Zion Lodge مبنى رئيسيًا يقع في مكان النزل الأصلي الذي احترق في الستينيات. تحيط غرف الفنادق الحديثة والكبائن الغربية التاريخية التي تعود إلى ثلاثينيات القرن الماضي بمبنى النزل الذي يضم مطعمًا ومقهى ومقهى ومتجرًا للهدايا وفناءًا في الهواء الطلق.

للوصول إلى حديقة صهيون الوطنية

اسلك طريق يوتا 9 ، حديقة زيون الوطنية ذات المناظر الخلابة ، إلى حديقة صهيون الوطنية. ثم اخرج من الحديقة على طول طريق Zion-Mount Carmel السريع لقيادة ذات مناظر خلابة أخرى.

حديقة صهيون الوطنية مفتوحة 365 يومًا في السنة و 24 ساعة في اليوم. تذكرة سبعة أيام لمنتزه صهيون الوطني هي 35 دولارًا.

تتنقل Zion National Park للتجول في الحديقة. اعثر على طريقين مختلفين ، Zion Canyon Shuttle و Springdale Shuttle ، من بلدة Springdale القريبة. وقوف السيارات محدود في الحديقة خاصة خلال فصل الصيف وعطلات نهاية الأسبوع الشعبية.

تنزه سيرًا على الأقدام أو قم بركوب الخيل عبر الأبراج الوردية لمنتزه برايس كانيون الوطني. مصدر الصورة: كاثرين باركر

يوم 3 حديقة برايس كانيون الوطنية

شاهد الأبراج الوردية لمنتزه برايس كانيون الوطني من حافة الوادي. أو قم بنزهة سيرًا على الأقدام للمشي بينهم. ولم تبدو النجوم فوقها ساطعة كما كانت في ولاية يوتا.

ماذا تفعل في حديقة بريس كانيون الوطنية

يمكنك التنزه سيرًا على الأقدام من Sunrise Point إلى Sunset Point ، وهي نزهة سهلة لمسافة 1.0 ميل ، على طول حافة Bryce Canyon. يقدم مسار نافاجو نظرة عن قرب على التكوينات الصخرية لبريس حيث يأخذ الممر المتجولون نزولاً إلى وادي بريس أمفيثياتر ، وهو ممر متوسط ​​يبلغ طوله 1.3 ميل.

استكشف Bryce Canyon على ظهور الخيل في جولة إرشادية مدتها ساعة ونصف تأخذ مجموعات صغيرة إلى Fairy Castle والعودة. جولة مدتها ثلاث ساعات لاستكشاف Peek-a-Boo Loop على ظهور الخيل.

حيث البقاء في حديقة بريس كانيون الوطنية

نزل Bryce Canyon هو نزل تاريخي يعود لعام 1925 مدرج في سجل الأماكن التاريخية. ابحث عن مطعم ومطعم بيتزا بالإضافة إلى غرف النزل وبعض الأجنحة. توفر الكبائن الغربية أناقة ريفية ، وتقع على بعد خطوات من حافة الوادي والنزل.

للوصول إلى برايس كانيون متنزه قومي

تقع حديقة Bryce Canyon الوطنية على بعد 85 ميلاً من حديقة Zion الوطنية على طول طريق الولايات المتحدة 89 ، المعروف باسم National Park Highway.

حديقة Bryce Canyon National Park مفتوحة 365 يومًا في السنة و 24 ساعة في اليوم. تبلغ تكلفة تذكرة Bryce Canyon National Park لمدة سبعة أيام 35 دولارًا.

يوفر Bryce Canyon National Park حافلة مكوكية موسمية مجانية تنطلق من مركز الزوار كل 15 دقيقة وتتوقف عند النزل وأرض المخيمات ونقاط غروب الشمس وبريس وإلهام وإلهام وغروب.

يوم 4 حديقة الكابيتول ريف الوطنية

يقع بين Bryce Canyon ومتنزهات Canyonlands الوطنية ، ابحث عن Waterpocket Fold ، وهو خط جيولوجي أحادي في حديقة Capital Reef الوطنية. إنه تجعد في سطح الأرض. في القرن التاسع عشر ، جاء رواد المورمون وزرعوا أكثر من 2700 شجرة فاكهة.

ماذا تفعل في حديقة الكابيتول ريف الوطنية

خذ طريق Scenic Drive ، على بعد 7.9 ميل بالسيارة في اتجاه واحد إلى منطقة Fruita التاريخية. استكشف البساتين الأصلية حيث يمكنك قطف الفاكهة الموسمية.

ابحث عن محل الحدادة. وتحقق من مدرسة Fruita Schoolhouse. يبيع متجر ومتحف Gifford House Store الفطائر الطازجة والخبز ولفائف القرفة.

تنزه في Sunset Point Trail ، وهو مسار سهل 4 أميال. ابحث عنه خارج Utah Route 24.

حيث البقاء بالقرب من حديقة الكابيتول ريف الوطنية

لا تقدم حديقة الكابيتول ريف الوطنية الإقامة داخل المتنزه. ابحث عن سكن 3 نجوم في بلدة غروفر القريبة.

للوصول إلى حديقة الكابيتول ريف الوطنية

تقع حديقة Capitol Reef الوطنية على بعد حوالي 120 ميلاً من حديقة Bryce Canyon الوطنية. اسلك طريق يوتا 12 ، طريق يوتا ذي المناظر الخلابة.

حديقة كابيتول ريف الوطنية مفتوحة 365 يومًا في السنة و 24 ساعة في اليوم. تبلغ تكلفة حديقة Bryce Canyon الوطنية لمدة سبعة أيام 20 دولارًا.

ابحث عن ثلاثة جسور في النصب التذكاري الوطني للجسور الطبيعية في ولاية يوتا. مصدر الصورة: NPS | جاكوب دبليو فرانك

اليوم الخامس نصب الجسور الطبيعية الوطنية

شاهد ثلاثة جسور طبيعية في أول نصب تذكاري وطني في ولاية يوتا. مع محرك حلقة ذات مناظر خلابة يبلغ طولها تسعة أميال ، انظر جسر Sipapu وجسر Kachina وجسر Owachomo.

نصب Where’s Natural Bridges التذكاري الوطني

يقع نصب Natural Bridges National Monument بين منتزه Capitol Reef الوطني ومنتزه Canyonlands الوطني ، على بعد حوالي 35 غرب بلاندينج بولاية يوتا. يبعد حوالي 130 ميلاً عن منتزه كابيتول ريف الوطني على طول طريق يوتا 95.

النصب التذكاري الوطني للجسور الطبيعية مفتوح 365 يومًا في السنة و 24 ساعة في اليوم. النصب التذكاري الوطني للجسور الطبيعية لمدة سبعة أيام هو 15 دولارًا.

حديقة كانيونلاندز الوطنية

شاهد التلال المنحوتة على نهر كولورادو وروافده. وهي مقسمة إلى أربع مناطق متميزة. والجزيرة في منطقة Sky هي الأكثر سهولة بالنسبة للزوار لأول مرة.

ماذا تفعل في حديقة كانيونلاندز الوطنية

ال جزيرة في السماء يوفر مركزًا للزوار ويسهل استكشافه في غضون ساعات قليلة. شاهد المناظر الطبيعية في ولاية يوتا تتكشف من أعلى منحدرات الحجر الرملي التي يبلغ ارتفاعها 100 قدم. خذ مسافة 34 ميلًا ذهابًا وإيابًا بالسيارة ذات المناظر الخلابة إلى وجهات النظر. يمكنك التنزه سيرًا على الأقدام إلى قوس ميسا ، وهو نزهة سهلة لمسافة 0.5 أميال للحصول على فرصة التقاط صور شهيرة.

للوصول إلى حديقة كانيونلاندز الوطنية

تقع حديقة كانيونلاندز الوطنية على بعد حوالي 115 ميلاً من النصب التذكاري الوطني للجسور الطبيعية. اسلك طريق يوتا 95 وطريق الولايات المتحدة السريع 191 ، وهو جزء من مسار الطريق الجانبي القديم ذي المناظر الطبيعية الخلابة. تقع الجزر في مدخل السماء على بعد 10 أميال شمال موآب.

حديقة كانيونلاندز الوطنية مفتوحة 365 يومًا في السنة و 24 ساعة في اليوم. تبلغ تكلفة تذكرة السبعة أيام إلى حديقة كانيونلاندز الوطنية 30 دولارًا.

يوم 6 حديقة الأقواس الوطنية

مع أكثر من 2000 قوس حجري طبيعي منحوتة في ذلك الوقت في الصخور الحمراء في ولاية يوتا ، تعتبر حديقة Arches National Park بشكل روتيني واحدة من أفضل المنتزهات الوطنية في الولايات المتحدة على الرغم من أن الأقواس هي مركز الصدارة ، يمكنك رؤية قمم الصخور والزعانف والتوازن أيضًا.

ماذا تفعل في Arches National Park

لرؤية أفضل ما في Arches National Park ، استخدم مزيجًا من القيادة والمشي لمسافات طويلة ، وفقًا لقدرتك.

  • بارك أفينيو ومنطقة أبراج المحكمة- تتميز بجدران صخرية عالية وقمم مع وجهة نظر يمكن الوصول إليها.
  • موسيقى روك متوازنة- يبلغ ارتفاعه 128 قدمًا ، وهو يضيء في شمس الظهيرة. ابحث عن وجهة نظر يمكن الوصول إليها في هذه البقعة الشعبية.
  • قسم النوافذ- انظر النافذة الشمالية و Turret Arch و Double Arch وهي أفضل منطقة لمعرفة ما إذا كانت محدودة في الوقت المحدد.
  • قوس دقيق—القوس الأكثر شهرة في Arches ويوفر وجهة نظر يمكن الوصول إليها. يعد الارتفاع إلى Delicate Arch مسارًا صعبًا يبلغ طوله 3 أميال.
  • حديقة الشياطين—ابحث عن قوس أفقي في هذه المنطقة. إنه ارتفاع سهل 1.6 ميل.

للوصول إلى حديقة Arches الوطنية

تقع حديقة Arches National Park و Canyonlands National Park بالقرب من بعضها البعض. انها خمسة أميال شمال موآب. حديقة Arches الوطنية مفتوحة 365 يومًا في السنة و 24 ساعة في اليوم. تبلغ تكلفة تذكرة Arches National Park لمدة سبعة أيام 30 دولارًا.

لتجنب حركة المرور وقلة مواقف السيارات ، ادخل Arches National Park قبل الساعة 8 صباحًا أو في فترة ما بعد الظهر. مع الخدمات المحدودة ، احمل ما يكفي من الماء والطعام لليوم.

أين تقيم بالقرب من منتزهات كانيونلاندز وأرشيز الوطنية

نظرًا لأن مواقع المتنزهات الوطنية في شرق ولاية يوتا لا توفر أماكن إقامة ، فتوجه إلى مدينة سياحية موآب. اعثر على مجموعة كاملة من أماكن الإقامة ، جنبًا إلى جنب مع المطاعم وتجار الملابس في الهواء الطلق والجولات.

أطفال في المتنزهات الوطنية

اربح تذكارًا مجانيًا في كل موقع من مواقع المتنزهات الوطنية في ولاية يوتا باستخدام برنامج Junior Ranger. احصل على كتيب في مركز الزوار واستكشف الحديقة.

بعد الانتهاء من الأنشطة المطلوبة ، قم بتحويل كتيب Junior Ranger إلى حارس حديقة. بعد مراجعة قصيرة لما هو مهم في المتنزه ، يرفع الأطفال أيديهم ويرددون قسم الحارس الصغير.

نصائح رحلة الطريق الحديقة الوطنية

  • الوصول مبكرًا لوقوف السيارات في Utah’s Mighty 5.
  • مشتريات أمريكا الجميلة السنوية (80 دولارًا) تزور أكثر من موقعين من المنتزهات الوطنية خلال رحلتك. إنه متاح لجميع الزوار ويغطي كل شخص في السيارة. لوازم لرحلتك على طريق حديقة يوتا الوطنية.
  • احمل أوعية الماء والماء. ابحث عن نوافير المياه في مركز الزوار ودورات المياه في جميع أنحاء المتنزهات الوطنية.
  • احمل خريطة ورقية ، خدمة البيانات متقطعة في المتنزهات والمناطق الجبلية.
  • امنح الحيوانات البرية 25 ياردة على الأقل من المساحة ولا تطعمها.

كاثرين باركر

اترك رد إلغاء الرد

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل البريد العشوائي. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.

عودة الأم

مرحبًا ، أنا & # 8217 م جين، وهي أم في منطقة بوسطن ولديها مراهقان وكلب إنقاذ ، ومتزوجة من أعز أصدقائي.

لقد أنشأت Comeback Momma للمساعدة في إلهام القراء ليعيشوا حياة أكثر سعادة وصحة.


في ذكرى هيلين ميليكين وتفانيها من أجل حقوق المرأة والبيئة

كانت السيدة الأولى السابقة في ميتشيجان هيلين ميليكين ، التي توفيت الأسبوع الماضي في منزلها في مدينة ترافيرس ، من أشد المؤيدين المتحمسين لحقوق المرأة والبيئة. إذا كانت هناك قضية جديرة بالاهتمام في شمال ميشيغان ، فيمكنك أن تراهن تقريبًا على أن هيلين ميليكين قد أعطتها الوقت و / أو الإلهام لها. تعد مقالة مجلة Traverse لعام 1997 حول الحفاظ على المنطقة الطبيعية Seven Bridges بالقرب من Kalkaska مثالاً على أحد المشاريع الرائعة العديدة التي ساعدت في تنفيذها.

كان يومًا جميلًا للنزهة.

كان ثلاثة أصدقاء قدامى في طريقهم نحو Rapid City وشبكة من الجداول تسمى Seven Bridges. قال لو آن تايلور لهيلين ميليكين وفيرجينيا سورنسون: "لن تصدق هذا المكان". كانوا متجهين إلى مكان زاره تايلور لأول مرة قبل بضعة أسابيع.

وبينما كانت النساء تتجاذب أطراف الحديث ، حولت تايلور السيارة إلى طريق الوادي ، وبعد بضعة أميال ، انسحب من كتفها. قالت وهي تجمع سلة النزهة وبطانية ، "حسنًا ، ها هي."

على بعد خطوات قليلة من السيارة كانت تنتظر واحدة من أكثر المناطق المذهلة التي شاهدتها النساء على الإطلاق. تحت مظلة من أشجار الأرز المتشابكة ، تتحد أربع قنوات من نهر رابيد - تيار تراوت ذو شريط أزرق - في جديلة مائية. يملأ الصوت الهادئ الناجم عن اندفاع المياه منحنى مجاري الهواء ويعود إلى الوراء ، ويتعثر أحدهما في الآخر ويغرق فوق سد قديم مكسور. تعبر الجسور الخشبية الخام الجداول في عدة أماكن يؤدي أحدها إلى مرج ، وخلفه مسار بطول خمسة أميال عبر غابات مليئة بالزهور البرية. يقول سورنسون ، الذي كان يمتلك منزلًا ريفيًا على نهر مانيستي على بعد أميال قليلة: "لم أر شيئًا كهذا في جميع الجداول التي كنا قد اصطادناها أنا وزوجي في كولورادو و UP".

أوضح تايلور أن منطقة Seven Bridges التي تبلغ مساحتها 291 فدانًا كانت مملوكة ملكية خاصة لعائلة Peschke وتديرها منذ منتصف القرن التاسع عشر ، لكنها كانت دائمًا مفتوحة للجمهور. أقيمت حفلات الزفاف على الجسور التي بناها جوردون بيشكي ، وكانت مكانًا شهيرًا للنزهات وصور التخرج.

قام الثلاثة بنشر أغراضهم ، ثم تمشوا. يقول ميليكين: "لقد كان اكتشافًا لهذا النوع من البرية البكر بمثابة اكتشاف". "كان من الرائع أن تكون قد نجت من كل التطورات التي انفجرت في كل مكان آخر. لم أسمع بذلك من قبل وعشت هنا لمدة 50 عامًا ". تنزهوا تحت سماء زرقاء عميقة فوق الجسور وعبر الغابات المليئة بالطيور التي تعشش والأزهار البرية ، وخرجوا إلى طريق الوادي. في طريق عودتهم إلى الجسور ، رصدوا الأعلام الوردية الصغيرة وحصص المساحين. في غضون لحظات ، تم تسجيل أهمية العلامات: تم تمهيد الأرض للتطوير.

"لقد كان الأمر مزعجًا للغاية لنا جميعًا" ، كما تقول سورنسون ، التي كانت حينها رئيسة منظمة جراند ترافيرس الإقليمية للمحافظة على الأراضي. كان تايلور وصيًا ، وكانت ميليكين ، زوجة الحاكم السابق بيل ميليكين ، متورطة منذ فترة طويلة في قضايا بيئية. عندما تناولت النساء غداءهن تحدثن عما يمكن فعله. ولدت تلك النزهة جهدًا لإنقاذ شركة Seven Bridges التي توضح ما يمكن تحقيقه عندما تعمل الدولة وقادة الأعمال وعشرات الأفراد الذين يحبون مكانًا ما معًا ولا يستسلموا أبدًا. هذا الشهر ، إذا سارت الأمور وفقًا للخطة ، ستغلق الولاية صفقة على 291 فدانًا وميلًا من واجهة Rapid River ، وشرائها من المطورين الذين كانوا يعتزمون تقسيمها إلى 29 موقعًا منزليًا. أكدت مجموعة مصممة بقيادة Grand Traverse Regional Land Conservancy - على الرغم من عقبة تلو الأخرى - أن Seven Bridges ستكون مفتوحة للجمهور إلى الأبد. ربما لم تكن المحافظة لتنتصر أبدًا ، مع ذلك ، لو لم تكن عائلة واحدة سخية بأرضها لعقود.

في القناة الواقعة بين الجسر الثاني والثالث ، تمتد شجرة أرز ساقطة عبر التيار. عندما تغلبت عليها ضغوط تربية أربعة أطفال أو حرارة شهر أغسطس ، خرجت نورما ثورنبرج ، التي كانت تعيش على الطريق من Seven Bridges ، لتجلس وتغمس قدميها في مياه نهر رابيد المتجمدة التي تغذيها الينابيع. . يسميها ثورنبرغ "أجمل مكان على وجه الأرض." إنها مجرد واحدة من العديد من سكان منطقة كالكاسكا الذين يترددون على Seven Bridges على مر السنين. كل يوم سبت ، كان تاي راتليف يركب دراجته إلى Seven Bridges من منزل خالته بالقرب من Rapid City ، كل يوم سبت ، على مقود الصيد. لساعات ، أبحر هو وأصدقاؤه في قوارب محلية الصنع ، بحثًا عن سمك السلمون المرقط و "قفز الجزيرة". تدلت أحذية التنس على أكتافهم ، قفز الأولاد من المستنقع إلى المستنقع أو خوضوا في المياه الضحلة. في بعض الأحيان يتدلىون من أغصان الأرز في الأجزاء الأكثر سرعة ليشعروا بسحب التيار. كان الماء دائمًا مثلجًا ، حتى في الأيام الحارة. يقول راتليف ، البالغ من العمر الآن 26 عامًا ، "لا يمكنك البقاء لفترة طويلة وإلا ستصاب بالخدر."

نادرا ما كان هناك يوم عاد فيه إلى المنزل جافًا. في وقت لاحق ، عندما كان كبيرًا بما يكفي للقيادة ، علم راتليف إخوته الصغار الثلاثة الصيد هناك. وهو الآن متخصص في الأراضي مع Grand Traverse Regional Land Conservancy ، كما يقول ، "هذه المنطقة تعني لي أكثر مما تتخيل." في تلك الأيام الشاعرية التي تجوب نهر رابيد ، غالبًا ما كان راتليف يقابل جوردون بيشك ، الرجل الذي أتاح إيثاره لراتليف - وكثيرين آخرين - الاستمتاع بالمنطقة. قام جوردون وأبناؤه ببناء الجسور وصيانتها ، وحفروا الطمي من الجداول حتى يتمكنوا من الجري بحرية وزرعوا الآلاف من أشجار التنوب الأزرق على الأرض التي تم قطع الأشجار فيها ذات مرة. كان جوردون رجلًا شديد التدين ، وكان يعتبر سبعة جسور على أنها واحدة من أعظم أعمال الله. لقد رأى دوره كخادم على الأرض ، وكانت مهمته مشاركة جمال خالقه مع الآخرين. كان يكسب رزقه كمشرف على متجر أدوات بالقرب من ديترويت ، لكنه كان يزوره كل صيف خلال إجازته التي استمرت أسبوعين وفي عطلات نهاية الأسبوع المتفرقة على مدار العام مع زوجته سيس وأطفاله الخمسة.

بلحيته البيضاء وقبعة الخنزير وطوقه السخي ، ذكّر الناس بـ Burl Ives. يقول راتليف: "لقد كان رجلاً هادئًا ومبتسمًا حقًا ولم يعلن أبدًا عن ملكيته للعقار". عندما كان يصطدم بجوردون ، سأل بيسك الصبي دائمًا عما ينوي فعله. ثم يذكره أن يلتقط أي قمامة يراها. يقول راتليف: "كان يسأل دائمًا ،" هل تستمتع؟ " كان يقول "جيد". ثم يغادر ".

عند الجسر الأول قبالة طريق الوادي ، نشرت عائلة بيسشكي لافتة ترحب بالزوار ، وتطلب منهم عدم إلقاء القمامة أو قطف الزهور البرية أو إشعال الحرائق. بالقرب من اللافتة ، احتفظت عائلة Peschkes بدفتر ضيف. ملأت Cece العديد من سجلات القصاصات بأوراق منها. كتب لها العديد من الزوار ليقولوا إنهم جاءوا إلى Seven Bridges وهم أطفال ويحضرون الآن أحفادهم لزيارتهم. تم تمثيل جميع الولايات الخمسين بالإضافة إلى العديد من الدول الأجنبية. خلال أواخر الثمانينيات ، نظر جوردون في إغلاق العقار بسبب مخاوف تتعلق بالمسؤولية. بطريقة ما لم يستطع.

عبر الطريق من Seven Bridges ، على ربوة لطيفة ، يوجد كوخ أبيض صغير. يتم تجعيد الطلاء من على اللوح الجانبي ، والنوافذ مغطاة. تم التخلي عن المنزل منذ عام 1989 ، عندما اضطر جوردون ، تحت ضغط من إخوته الذين يمتلكون الأرض معه ، إلى بيع العقار.

خارج الظهر عبارة عن مبنى خارجي ومضخة مياه ومساحة حيث قام جوردون ذات مرة برعاية شتلات الأشجار التي طلبها من الكتالوجات. بعد أن نمت الشتلات قدمين أو ثلاثة أقدام ، زرعها جوردون. تقول سيسي ، أرملة جوردون: "كان يملأ عربة يد كاملة". "ثم يمر عبر الممتلكات ، وعندما رأى مساحة مفتوحة على مصراعيها ، كان يبدأ في الزراعة. كانت حياته ". تحت بستان من الأشجار بالقرب من المنزل توجد بقايا مقعد خشبي بناه جوردون. هنا ، استمع إلى الطيور ونظر من فوق الجسور السبعة ، مراقبًا للزوار. تحت عشية الكوخ ، لم يفقد شعار بنسلفانيا الهولندي تصميمه الملون. بشكل مناسب بما فيه الكفاية ، تقول "Wilkommen".

تم بناء المنزل من قبل أربعة من أعمام جوردون العزاب ، العزاب غريب الأطوار الذين عاشوا معًا طوال حياتهم. قبل سنوات ، كان والدا الأعمام يقيمان هناك في كوخ خشبي. لا يزال لدى Cece الفعل موقعًا من قبل Ulysses S. Grant. كان الأعمام ، المعروفون باسم الأخوين ريكر ، من الحطابين. في عام 1882 قاموا ببناء منشرة نشر وسدوا النهر في Seven Bridges ، مما أدى إلى إنشاء بركة لتخزين جذوع الأشجار التي تطفو على نهر Rapid River. أنتجت طاحنتهم المزدهرة 10000 قدم لوح في اليوم ، يشحنونها عبر السكك الحديدية التي تتوقف عند المصنع. عندما كان طفلاً ، قام جوردون ووالده وشقيقه برحلات الحج السنوية إلى رابيد سيتي للنظر في أعمامهم القدامى. أصبحت ذكريات طفولته عن هؤلاء الرجال تقاليد محلية.

يقال إن غوردون أحب التوجه شمالًا للتجول في نهر رابيد وزيارة أعمامه. يقول سيسي إن جوردون تحدث كثيرًا عن النوم على أرضية غرفة المعيشة والاستيقاظ في الليل على صوت محادثات أعمامه المدروسة أثناء تأجيج النار. يقول سيسي: "وجدهم مفكرين عميقين جدًا وكان يعتقد أن التوائم كانا فلاسفة على وجه الخصوص". بعد وفاة العم الأخير ، انتقلت الملكية إلى والد جوردون ، ثم انتقلت إليه في النهاية هو وأخوته الثلاثة. على مدى السنوات الأربعين التالية ، اعتنى جوردون وسيسي وأطفالهم وأحفادهم لاحقًا بالمكان الذي أطلق عليه السكان المحليون سبعة جسور. على الرغم من أن أشقاء جوردون كانوا يتمتعون بالممتلكات ، إلا أن أيًا منهم لم يكن مرتبطًا به. مع مرور السنين ، كان هناك حديث عن البيع. بحلول الوقت الذي بلغ فيه الأشقاء السبعينيات من العمر ، كان أحدهم قد انتقل إلى شيكاغو ، وكان الآخر غير قادر جسديًا على زيارة العقار ، وكانت الضرائب عبئًا. كان الضغط على جوردون للعثور على مشترٍ يتزايد. يقول سيسي: "علمنا أنه إذا مات أحد الأربعة ، فسيكون الورثة أبناء ذلك الشخص". ثم سيكون لدينا 16 مالكًا بدلاً من أربعة. لا يمكنك جعل الكثير من الناس يوافقون على أي شيء ".

بحث جوردون عن طرق لإبقاء الممتلكات مفتوحة والاستمرار في الحصول على ميراث أشقائه. على الرغم من أنه كان يتمنى أن يتمكن من شرائها ، إلا أنه كان يفتقر إلى الموارد. في عام 1981 ، كتب إلى DNR ، على أمل أن تشتري الوكالة الأرض. كانت جهوده عبثا. بعد بضع سنوات ، التقى ديف ماهان ، دكتوراه. عالم البيئة مع معهد Au Sable في Grayling الذي كان مفتونًا بسبعة جسور وإمكانيات تدريسها. يقول: "معظم النهر خاص وليس هناك سوى القليل من الوصول العام". عمل الاثنان على خطة للمعهد لشراء الأرض. اعتقد جوردون أنه حل معضلة.

لكن الصفقة باءت بالفشل عندما تمكن المعهد من جمع 90 ألف دولار فقط لأرض قيمتها 150 ألف دولار. توسل جوردون إلى عائلته لقبول العرض. يقول ماهان: "عندما تحب قطعة من الممتلكات كما فعل هو ، فإن الدولارات لا تعني الكثير". "لكن هذا لن ينجح مع إخوته. يمكنك فهم ذلك. قالت لي أخته ذات مرة: هذا ميراثنا. لا يمكننا التخلي عنها ". في محاولة أخيرة ، حاول جوردون تقسيم العقار بالتساوي لإنقاذ منطقة الجسر. لكن جديلة المياه الثمينة كانت ذات قيمة كبيرة بالنسبة لصفقة العمل بدونها. في عام 1989 ، عرض سمسار عقارات يدعى برنارد شويرن على Peschkes 180 ألف دولار ، بهدف تطوير الأرض إلى مواقع منزلية. قفز أشقاء جوردون على العرض. للحفاظ على السلام في الأسرة ، ذهب معها.

لكن الصفقة ، كما يقول سيس ، حطمت قلبه. "في تلك المرحلة لم يكن بإمكانه فعل أي شيء حيال ذلك. تقول: "لن يتحدث عن ذلك بعد الآن". "ما زلنا نأتي كل صيف لرؤية الأصدقاء وكنا نقود السيارة. لكنني لم أستطع حمله على الخروج من السيارة. كان ينظر للأمام فقط بكثرة كبيرة في حلقه ". توقفت سيسي وانقطع صوتها. "سأقول له ،" انظر ، عزيزي ، عملك هنا ، أنت تترك شيئًا جيدًا وراءك. ستستمر في العيش هنا إلى الأبد في 3000 شجرة نبتت من يديك ". لكن كلماتها المطمئنة ذهبت سدى. بمجرد بيع العقار ، لم يسير جوردون على الجسور مرة أخرى. حتى بعد أن اشترت Schueren العقار ، استمر الناس في زيارته. قلة كانوا على علم بأن الأمر قد تغير حتى ، حتى جاء سورنسون وتايلور وميليكن على أعلام Rapid River Estate الوردية في ذلك اليوم من النزهة. خطط شوين لبناء منزل للتقاعد على طول نهر رابيد ذات يوم. مع وجود ثلاثة أبناء في مجال البناء ، كان يعتقد أن العقار استثمار كبير. لجمع 180،000 دولار لشراء Seven Bridges ، رهن منزله في سانت كلير شورز. كما تولى اختيار شريك ، رونالد ريبلين من رابيد سيتي ، وأطلق على المشروع اسم رابيد ريفر إستيتس.

كانت الخطة تقسم 291 فدانًا إلى 10 فدان ، ولكل منها واجهة على النهر. استغرق الأمر وقتًا لتطوير الخطط ومسح الأرض. في غضون ذلك ، عانى شويرن من مجموعة من المشاكل الصحية ، بما في ذلك أمراض الكلى والقلب. ترك الكثير من إدارة الممتلكات لريبلين ، الذي يقول إنه استثمر حوالي 7000 دولار فقط في المشروع. كانت Rapid River Estates على استعداد لطرح القطع في السوق عندما دخلت فرجينيا سورنسون ومدير الحفاظ على الأراضي الإقليمي في Grand Traverse ، غلين تشاون ، إلى مكتب Reblin. أراد الحفظ أن تشتري الدولة العقار ، لكن الحفظ يحتاج أولاً إلى معرفة ما إذا كان المطورون سيبيعون. بعد التشاور مع Schueren ، حدد Reblin سعرًا قدره 450.000 دولار (تم تقييم العقار لاحقًا بـ 465.000 دولار).

اعتقد Chown و Sorenson أن الأرض كانت طبيعية للاستحواذ على الدولة. ولكن قبل تقديم اقتراح إلى مجلس إدارة الصندوق الاستئماني للموارد الطبيعية ، وهي المجموعة التي تخصص عائدات النفط والغاز لشراء الأراضي ، كان للمحافظة عمل يتعين القيام به. سيحتاج إلى جمع الأموال لتغطية النفقات الأولية وتأكيد الدعم المحلي. يقول سورنسون: "كنا نعلم أن [الناس] سيؤيدونها ، لكننا أردنا أن نفعل ذلك رسميًا". يقول سورنسون: "تحدثنا إلى روتاري ، إلى كيوانيس - أي مجموعة تسمح لنا بالدخول". عرف معظمهم من سبعة جسور. تم حث أولئك الذين لم يفعلوا ذلك على زيارتها.

وسرعان ما قدمت لجنة مقاطعة كالكاسكا وبلدة كليرووتر دعمهما. ويضيف سورنسون: "لم أتحدث أبدًا مع شخص كان سلبياً بشأن شرائه". "هذا يقول الكثير عن مقاطعة كالكاسكا." بحلول كانون الأول (ديسمبر) 1994 ، دفعت المحمية لشركة Rapid River Estates مبلغ 9000 دولار مقابل خيار غير قابل للاسترداد لمدة 10 أشهر لإبقاء الأرض غير مستغلة وخارج السوق بينما تفكر الدولة في الشراء. كان عملاً محفوفًا بالمخاطر. يمكن أن يخسر الحفظ 9000 دولار ، بالإضافة إلى 4000 دولار إضافية تُنفق على الاستطلاعات والتقييمات. يقول تشاون إنه كان يعلم أن العقار سوف يتراكم بشكل جيد وفقًا لمعايير مجلس الصندوق الاستئماني ، والتي تحدد نقاطًا لجودة المياه العالية ، ووجود الأنواع المهددة بالانقراض والجمال الطبيعي. ولكن كان هناك تحذير واحد: تفضل الدولة شراء الأراضي المتاخمة أو الموجودة بالفعل داخل حدود غابات الدولة المعينة. لم تلبي Seven Bridges أيًا من المتطلبات ولكنها كانت قريبة من أراضي الدولة. ومع ذلك ، يقول تشون إنه كان متفائلًا.

في الخريف التالي (1995) ، قامت شركة Seven Bridges بالتخفيض وتم وضعها على جدول الأعمال التشريعي للموافقة عليها في يونيو التالي. كان تشون ولجنة الجسور السبعة منتشين. كتب الحفظ شيكًا آخر بقيمة 10000 دولار لتمديد خياره حتى أكتوبر 1996. ولكن بعد شهرين فقط من موافقة DNR على الشراء ، تراجعت الوكالة. السبب: كانت شركة Seven Bridges خارج أراضي الدولة الحالية. تحققت أسوأ مخاوف تشاون. اتصل بسورنسون ، وفي غضون أيام ، جمع الاثنان لجنة للتحدث في الاجتماع الأخير لمجلس إدارة صندوق الموارد الطبيعية الاستئماني لهذا العام. إذا لم تحصل اللجنة على الموافقة في Lansing ، فسيتعين على عملية الشراء أن تنتظر عامًا آخر حتى يعيد المجلس النظر فيها.

بزغ فجر 13 ديسمبر مع بداية عاصفة ثلجية. كان تشاون قد ذهب بالفعل إلى لانسينغ في الليلة السابقة للتحضير للاجتماع. لحسن الحظ ، كان سورنسون قد اشترى للتو سيارة جيب ذات دفع رباعي. قادت سيارتها مع تاي راتليف وريك ووترمان ، ساعي البريد ورئيس مجلس تقسيم بلدة كليرووتر الذي عاش على طول نهر رابيد طوال حياته. جعلها مدير غرفة التجارة في مقاطعة كالكاسكا ، تيري كراندال ، لعبة رباعية.

في لانسينغ ، تحدث كل منهم بشغف عن الحاجة إلى إنقاذ Seven Bridges. أثار كراندال إعجاب المجلس بالإحصائيات التي توضح مدى أهمية المناطق الترفيهية مثل Seven Bridges بالنسبة للاقتصاد المحلي. كان ووترمان ، الذي كان متوترًا وغير معتاد على التحدث أمام مثل هذه المجموعة الكبيرة ، قد جعل أعضاء مجلس الإدارة يميلون إلى الأمام على مقاعدهم لسماعه يتحدث عن تراث Seven Bridges و Kalkaska. عرض سورنسون صوراً وقدم تاريخ المشروع. أخيرًا ، تحدث راتليف عن طفولته على النهر وكيف علم إخوته الثلاثة الصغار الصيد هناك. قال لمجلس الإدارة: "الليلة الماضية ، سأل شقيقي الصغير لماذا اضطررت للذهاب إلى لانسينغ. قلت إنني سأحاول إنقاذ شركة Seven Bridges. إذا لم أفعل ، فقد لا نتمكن من الصيد هناك بعد الآن. سأل "ثم أين نصطاد؟" قلت إنني لا أعرف. "

"كنا جميعًا مفتونين" ، كما تقول عضو مجلس الإدارة آنذاك ويندي بوتس. "كنت قد انتهيت للتو من قراءة The Bridges of Madison County وتم التقاط صور فوتوغرافية لمدى جمال هذا المكان." قدمت الاقتراح ، وصوت المجلس بالإجماع على منح الأموال. في الصيف التالي ، توفي جوردون بيشك. يقول سيسي: "ذهب وهو يعلم أنه سيتم الحفاظ على الجسور السبعة". "لقد كان سعيدًا جدًا لأن رغبته الكبرى كانت أن يكون مفتوحًا للجمهور ، وأن يكون موضع تقدير وتقدير لما كان عليه. أكثر ما كان يقلقه هو أنهم سوف يقومون بتقسيمها وإحداث نوع من الفوضى التجارية للخروج منها ".

من شأن الروتين البيروقراطي والمساومات بين المطورين المبعدين أن يؤخر الإغلاق لما يقرب من عامين آخرين. حتى كتابة هذه السطور ، تأمل المحافظة في إغلاق في يوليو حيث يعمل المحامون على تسوية النزاعات بين شويرن وريبلين. القضية هي المال. يدعي شويرن أنه يحق له الحصول على معظم عائدات البيع (450 ألف دولار) لأنه استثمر 180 ألف دولار لشراء العقار. ويقول إن مدفوعات الفائدة وتكاليف المسح سوف تلتهم معظم الأرباح. كما سيتم خصم 25000 دولار من العائدات ، تدين الشراكة بحفظ 600 شجرة تم تسجيلها على العقار في يوليو الماضي - وهو انتهاك لاتفاقية خيار الحفظ. يزعم شويرن أن ريبلين أمر بقطع الأشجار ، ثم حصل على 10 آلاف دولار نقدًا من البيع. يثبت شريط الحفظ بين Reblin والمسجل ، Dave McKernan ، ادعاءات Schueren. ومنذ ذلك الحين ، أعلن ريبلين ، الذي رفض الرد على مكالماتنا ، إفلاسه الشخصي. إن جني الأرباح من شركة Seven Bridges - إلى أي درجة - هو أمر لم يرضي جوردون بيشك. لا شك أن روحه ستحوم فوق أولئك الذين ، بحلول نهاية الصيف ، سيبدأون في القيام بعمل حياته. بالنسبة للمبتدئين ، فإن المحمية ، بمساعدة Kalkaska Rotary ، ستعيد بناء الجسور والممرات لجعل المنطقة في متناول الأشخاص ذوي الإعاقة.

في مايو ، جاء آرت ابن جوردون إلى Seven Bridges ليحفر شجرة ليغرسها في كنيسة عائلته تكريما لوالده. أثناء مروره فوق الجسر الثالث ، تذكر علامة ريفية بناها والده والتي ظلت قائمة هناك لسنوات. كان فيه هذا المزمور: "لتصفق الأنهار بأيديها ، ولتخرج الآكام من الفرح أمام الرب". بفضل Gordon Peschke والمجموعة التي يقودها Conservancy ، سيستمر الاحتفال.

كانت كارولين فاتت مديرة التحرير لمجلة Traverse، Northern Michigan & # 8217s ، عندما كتبت هذه القصة في عام 1997.


أعلى ضرائب على الغاز في ولاية كاليفورنيا آخذة في الارتفاع. لكن الإصلاحات الموعودة متخلفة

بعد أربع سنوات من زيادة الهيئة التشريعية لضريبة الغاز من أجل إصلاح الطرق والجسور المتهدمة في كاليفورنيا ، أنفقت الولاية المليارات وحققت بعض التقدم في الإصلاحات ، لكن المسؤولين يقولون الآن إن التمويل كافٍ فقط لإكمال أقل من نصف العمل المطلوب.

The gas tax has been a political hot potato since it was passed in 2017, resulting in the recall of a Democratic state senator who voted for the legislation and an unsuccessful attempt by Republicans in 2018 to ask voters to repeal the higher charges.

Now, with the gas tax set to increase again July 1, the campaign to fix roads and bridges is again stirring contention, drawing criticism from some lawmakers who say repairs have been too slow and the effort has lagged behind other states in maintaining and improving transportation systems.

The program to fix roads has been hampered by California’s high cost of repairs compared with other states and by the COVID-19 pandemic, which resulted in less driving and therefore hundreds of millions fewer gas-tax dollars than expected. In addition, with people driving more electric and fuel- efficient cars, state officials are studying ways to make up for the loss of gas tax revenue, possibly with fees tied to miles driven.

But despite the challenges, Democratic leaders who supported increasing the gas tax say it has been worthwhile and progress is being made.

“The reality is that infrastructure repair was underfunded for decades and that neglect had no instant solution,” said Assembly Speaker Anthony Rendon (D-Lakewood), a leading supporter of the tax increase. “If we agree that we want improvements for our transportation system, we have to pay for them, and the gas tax made the most sense as the way to do that.”

The state has allocated about $16 billion in gas taxes and vehicle fees generated by Senate Bill 1, legislation signed into law in April 2017 by then-Gov. Jerry Brown with the promise of improving the state’s transportation systems after years of neglect.

Gov. Gavin Newsom recently touted the money made available from the gas tax as a significant boost to efforts to repair and maintain the state’s roads and bridges.

“We are in a position that we haven’t been in many, many years with sustainable funding,” Newsom said last month in Big Sur, where he presided over the reopening of a stretch of Highway 1 that had been washed out by a mudslide in January.

Under SB 1, the gas tax increased 12 cents per gallon on Nov. 1, 2017, jumped an additional 5.6 cents a gallon on July 1, 2019, and 3.2 cents last July 1 — bringing the total state levy to 50.5 cents per gallon. California’s total state taxes and other charges on gasoline are the highest in the country, according to the Tax Foundation, based in Washington.

The California excise tax on gas will automatically rise again to 51.1 cents per gallon on July 1 to account for inflation.

SB 1 also increased the excise and sales taxes on diesel fuel and created an annual vehicle fee ranging up to $175 for cars worth $60,000 or more.

The state expects SB 1 to generate more than $5 billion annually during the first decade of implementation, but the various taxes and fees have been phasing in over the first few years.

However, state officials say that much more money is needed to address shortcomings in the transportation system. Caltrans estimates it will need $122.9 billion over 10 years “to maintain the existing assets” due in part to increasing costs and the age of the infrastructure.

“Considering these expanding needs, the available funding will address about 45% of the total identified needs,” Caltrans said in a report sent to the California Transportation Commission.

The new calculation includes factors that were not included when SB 1 was approved, including higher than anticipated costs and the impact of climate change on problems including sea level rise. Even in 2017, Caltrans officials thought SB 1 would not fully meet transportation needs, but the shortfall has grown significantly.

The new report has drawn criticism from some lawmakers, including state Sen. Patricia Bates (R-Laguna Niguel), vice chairwoman of the Senate Transportation Committee.

“It’s an insult to California’s drivers to force them to pay the nation’s highest gas taxes and then say it’s not enough, especially at a time when Sacramento is supposedly enjoying a budget surplus,” Bates said.

Caltrans representative Matt Rocco said the State Highway System Management Plan provides an estimate of transportation needs regardless of available funding. He said it takes into consideration new factors including efforts to address climate change and sea-level rise.

Rocco said that the “department is making steady progress on the goals established by the legislation four years ago and remains on track to meet statutory benchmarks with the current level of SB 1 funding.”

Newsom has proposed adding $2 billion for road and bridge projects statewide during the next seven years, with some additional funds for transportation projects needed for Los Angeles to host the 2028 Olympics. But even with the new money, state coffers will still have less than half the funds needed to address all of the transportation needs.

Caltrans is responsible for maintaining more than 50,000 lane miles of pavement along more than 255 state and interstate highways. Money from the gas tax hike has allowed the state agency to improve the condition of 6,400 lane miles of pavement over the last three years, with the annual repairs representing a 40% increase over pre-SB 1 numbers.

“SB 1 has made a significant difference in our roadway conditions in recent years — prior to it passing, our state highways and local roads faced a huge backlog of deferred maintenance,” said Senate President Pro Tem Toni Atkins (D-San Diego).

Before the gas tax was raised, less than half of the state highway system’s payment was rated in “good” condition. In its latest report, Caltrans said in February that 57% of the pavement is now in “good” condition.

But some transportation experts say California’s roads are in greater disrepair than the state claims, particularly when compared with other states.

A report by Los Angeles-based libertarian think tank the Reason Foundation in November estimated that 28.5% of California’s urban arterial pavement was in poor condition as of the start of last year, which placed California 48th in the country, where the national average is 12.06%. The report, based on road condition data in 2018 reported by states to the Federal Highway Administration, ranks only Rhode Island and Wyoming lower than California.

“I would have expected to see a little bit more improvement in the pavement quality, and we just have not seen that,” said Baruch Feigenbaum, senior managing director of transportation policy at Reason Foundation.

Feigenbaum said one reason California is doing so poorly is that higher costs and more generous labor laws mean it spends more on repairs than many states.

“It takes a lot of money to maintain a roadway in California, more than it should,” he said.

The Reason Foundation report said the average per-mile disbursement for maintenance nationally was $15,952 in 2018, about half what it was in California.

But Caltrans says its spending is lower than the national average when vehicle miles traveled are factored in, noting that California’s roads are busier than those of most states.

Improvement has also been slow in fixing the state’s bridges.

Data from the Federal Highway Administration national bridge inventory say 5.9% of California’s 25,763 bridges — some 1,536 structures — were classified as structurally deficient last year.

That number is up from 1,204 bridges, or 4.7% of all bridges, classified as structurally deficient in 2016 before the gas tax increase, according to an analysis released last month by the American Road and Transportation Builders Assn.

The number of California bridges in “good” condition declined from 16,788 in the year before the gas tax legislation to 12,898 last year.

The Reason Foundation found California ranked behind 18 other states in 2019 on the percentage of structurally deficient bridges.

Caltrans notes the federal numbers include thousands of bridges maintained by local governments.

When SB 1 was approved, state officials said they had been fixing an average of 114 bridges in the state’s jurisdiction per year and hoped to add 500 bridges to that tally over 10 years, or 50 per year.

The agency says it has repaired 635 bridges in the last three years, with an average of 211 bridges annually, well above the initial goal.

Still, Republican lawmakers who opposed the tax increase said the state has fallen short of delivering what Californians expected.

“Taxpayers have done their part, but Sacramento is not upholding their end of the deal and not getting the job done,” said Assemblyman Vince Fong (R-Bakersfield), vice chair of the Assembly Transportation Committee.

“California’s onerous and costly regulations make it impossible to build or fix things quickly and cost- effectively, which means taxpayers are paying more and getting less and less in return.”

Funding for road and bridge repairs has been affected since March 2020 by the pandemic, which forced many people to work from home. The governor’s new budget notes that the fuel excise tax revenues used to fund transportation projects are expected to be lower than pre-pandemic forecasts by a total of $1.5 billion through the next four years.

“The COVID-19 pandemic has led to dramatic reductions in travel across the country and the state,” the budget states.

But some help is coming: California is expected to get $900 million from the recently approved federal COVID-19 relief bill, and could see much more from a $2-trillion infrastructure plan proposed by President Biden.

“It gives you an indication that we are uniquely positioned to get matching dollars and to get federal appropriations the likes of which arguably we haven’t seen in our lifetimes,” Newsom said at the Big Sur news conference.

Based on California’s historical share of federal transportation funds, the state is likely to get just enough to cover about 17% of the more than $61-billion shortfall in funds identified by the new Caltrans report.

The long-term outlook for revenue from the gas tax is made even more uncertain as more people shift to electric cars, hybrids and other vehicles that get better gas mileage.

Caltrans is studying alternatives to the gas tax to fund transportation infrastructure, including the possibility of charging motorists per-mileage fees so that drivers contribute based on how much they use the road, officials said.

In January, Caltrans launched a test program to study the potential of using various technologies for road charge collection, and in March the Federal Highway Administration awarded Caltrans a grant to test the ability of GPS systems to differentiate between public and private roads.

“As the state looks toward a zero-emission future, California needs to study alternatives to the gas tax to fund our transportation infrastructure,” said Caltrans Director Toks Omishakin.

This month, the state Senate Transportation Committee approved legislation by state Sen. Scott Wiener (D-San Francisco) that would allow the state to expand its study by collecting a road user charge based on vehicle miles traveled from volunteers participating in the research.

“Our roads, highways and transit systems need a long-term, stable source of funding,” Wiener said.

“We must eventually phase out gas cars entirely to combat climate change, so we need to prepare now for an alternative source of funding for our critical infrastructure.”

Get breaking news, investigations, analysis and more signature journalism from the Los Angeles Times in your inbox.

قد تتلقى أحيانًا محتوى ترويجيًا من Los Angeles Times.

Patrick McGreevy is a reporter covering California state government and politics in the Sacramento Bureau. He previously worked in the Los Angeles City Hall Bureau for The Times. He is a native of San Diego and a graduate of San Jose State University.


The 7 Best Indiana Road Trips

Indiana road trips are a fun way to explore the state, with some spectacular scenery along the way. Indiana is one of the states that make up the Great Lakes Region and is mainly flat with rolling hills, making it مثالي for leisurely drives.

These road trip routes are perfect to plan a vacation around, with some great stop-offs along the way to break up the drive. From waterfalls and ghost towns to fall foliage and National Parks, there really is something for everybody on this list.

Grab your friends or family and load up the car. It’s time to go and explore all the natural beauty that Indiana has to offer.

The Best Indiana Road Trips

1. Indiana to French Lick West Baden

Take a fun day trip to the true resort community of French Lick West Baden. Make a splash at an indoor water park, go boating on Patoka Lake, take a train through the Hoosier National Forest, climb in the saddle for a horseback ride or put on your best walking shoes to explore one of the many scenic trails.

Route highlights: French Lick Springs Hoosier National Park.

When to do it: Spring-Summer

2. Ohio River Scenic Byway

Make this road trip route a relaxing historic tour, an exhilarating adventure or something in between. Three charming historic towns along the Scenic Byway are Vevay, Madison and Newburgh. Each offers antiques, artisans, relaxing B&Bs, quaint restaurants and beautiful views of the river.

Route highlights: Dearborn County Convention, Lanier Mansion State Historic Site, Culbertson Mansion State Historic Site, The Overlook Restaurant, Lincoln Pioneer Village

When to do it: Spring and Summer

3. Fall Foliage Road Trip

The beautiful leaves can be seen all around, but great views can be found on a drive through the Brown County State Park. The vistas provide an elevated view that lets you see the wide array of trees and colours.

مسافه: بعد: 20 miles (roughly)

Route highlights: Brown County State Park

4. Whitewater Canal Scenic Byway

Crossing through a number of scenic and historic southeastern Indiana countries, the Whitewater Canal Scenic Byway bridges the distance between the Ohio River and the historic National Road. Close out your journey in Richmond’s Historic Depot District, home to art, shopping and delicious dining!

Route highlights: Little Cedar Grove Baptist Church, Duck Creek Aqueduct, Whitewater Memorial State Park, Historic Elmhurst House, The Canal House, Historic Richmond Depot District

When to do it: صيف

5. The Indiana Lincoln Highway Byway

Beginning at the Ohio state line and ending at the Illinois border, it follows the original routes that made up the Lincoln Highway in its various iterations over the past century. In Indiana, the highway travels through more than 40 towns, with plenty of charming places to stop along the way.

Route highlights: Porter, Starke, Marshall, Kosciusko, Whitley

When to do it: على مدار السنة

6. Indiana Haunted Road Trip

This trip isn’t for the faint hearted! Visit supposedly haunted places like Randolph County Infirmary – many of the residents of this historical building have never left and continue to make their presence known both day and night, and Avon Haunted bridge, a fascinating landmark in Hendricks County

Route highlights: Barbee Hotel, Randolph County Infirmary, Crown Hill Cemetery, Haunted Bridge and The Story Inn

When to do it: على مدار السنة

7. Heritage Trail in Elkhart County

Explore country lanes dotted with Amish-owned shops showcasing handcrafted and homemade. This scenic winding loop takes you through the vibrant towns of Elkhart, Goshen, Middlebury, Nappanee, Bristol, Wakarusa, and Shipshewana. You can see the full route here.


10 of the World's Most Breathtaking Road Trips

Sometimes, the journey can be just as much fun as the destination.

متعلق ب:

Iceland’s Ring Road

During warmer months, the entirety of Iceland can be circled on the Ring Road, an 828-mile route that hugs the coast of this island nation. Along the way, road trippers will pass all manner of natural splendor: soaring waterfalls, otherworldly glacial lagoons and rolling open fields dotted with sheep. Proceed at your own peril in the winter, when portions of the road are frozen over.

Perth to Ningaloo Reef, Western Australia

Western Australia&rsquos remote coast is truly for the wild at heart. On the nearly 12-hour journey from Perth, one of the most isolated major cities on the globe, to the sea life-rich corals of Ningaloo Reef some 700 miles north, you won&rsquot see many people or cars. There are, however, plenty of natural wonders. Wander amongst the weird rock formations at Pinnacles National Park, the eroded leftovers of an extinct volcano jump off a cliff (safely clipped into a harness, of course) in Kalbarri National Park and frolic with resident kangaroos at eco-resort Sal Salis before retiring to luxe glamping tents.

Route 66

There are few roads that resonate more deeply in the American psyche as Route 66, one of the oldest highways to criss-cross the nation. Built in 1926, it originally ran from Chicago to Santa Monica. Although Route 66 was removed from the U.S. highway system in 1985, it remains a popular tourist route. The National Park Service maintains a site detailing all the must-see sights along the way.

Vancouver to Tofino, British Columbia

Not all great road trips involve a ferry, but this one does. Cars drive aboard in Vancouver and cross the Strait of Georgia, passing lush scenes of forest, mountain and sea before reaching Vancouver Island. From there, the route snakes through temperature rainforest until reaching Tofino on the island&rsquos west coast. On the way, stop at Klitsa Mountain &mdash criss-crossed with hiking trails, it affords breathtaking views of Port Alberni and the Alberni Valley below.

Taiwan’s Suhua Highway

Driving along this stretch of road isn&rsquot for the faint of heart. This 73-mile section on Provincial Highway No. 9, which hugs Taiwan&rsquos east coast, is famous for its sharp, heart attack-inducing curves, falling rocks and landslides. Those brave enough to risk the drive are rewarded with breath-taking views of the Pacific from the highway&rsquos steep cliffs.

California’s Highway 1

The longest state route in California, this 655.8-mile highway cuts through gorgeous scenery in the Big Sur region, where it hugs the cliffside and passes several coastal park areas and a redwood forest. Farther north, it takes drivers over San Francisco&rsquos famous Golden Gate Bridge.

Germany’s Romantic Road

Dreamed up by travel agents in the 1950s, Germany&rsquos "Romantic Road" nonetheless delivers the goods: The 220-mile route hopscotches between picturesque towns and castles in southern Germany. Highlights include Wertheim Castle, a ruined stone castle dating to the 12th century Hohes Schloss, a late-gothic fortified castle that for centuries served as the summer residence for the Prince Bishops of Augsburg and the Minster of St. George, a stately late-gothic hall church with a Romanesque tower gate.

Switzerland’s Furka Pass

This high mountain pass in the Swiss Alps might look familiar it was used as a location in the James Bond film Goldfinger. At an elevation of nearly 8,000 feet, the pass is steep, winding and located in one of the snowiest regions in the country, making it potentially a treacherous road trip. But those who take the risk are repaid with fantastic alpine panoramas, lush rolling hills and primo yodeling opportunities.

Norway’s Atlantic Road

Opened in 1989, the Atlantic Road connects the Nordic island of Averoy with the mainland via eight bridges that span a series of small islands and islets. In clear weather, the drive is easy and tranquil in storms, spraying ocean water can completely envelop the road. Either way, you're in for a treat.

The Florida Keys’ Seven Mile Bridge

Seven Mile Bridge is, well, a seven-mile bridge connecting Knight&rsquos Key in Marathon, Florida, to Little Duck Key in the Lower Keys. Driving on it is a surreal pleasure, with clear blue water stretching into the distance as far as the eye can see. At times, the bridge looks like it stretches to infinity.


The 7 Most Spectacular Bridges in the World

Bridges can just seem like a means to an end—something you’ve got to schlep over to get to your destination. And sure, some are engineered with nothing but utility in mind, providing safe passage for pedestrians and drivers over a long period of time. But some deserve the attention and respect as architectural marvels, demonstrating a flair for the dramatic.

Whether soaring a thousand feet above a river, curving around waterfalls, or comprising a base made of literal hundred-year-old tree roots, we’ve scoured the planet for some of the most eclectic bridges.

For these, aesthetics are just as important as safety and longevity.

The 14,500-Mile Road Trip Through Every National Park

للوصول إلى مقاطع الفيديو الحصرية الخاصة بالعتاد ومقابلات المشاهير والمزيد ، اشترك على YouTube!


Seven Bridges Road - Recipes

The Illinois Department of Transportation has multiple improvement projects in the Will County area scheduled to get underway. The seven projects represent a total investment of more than $ 140 million for the region, with $75 million coming from Gov. JB Pritzker's bipartisan Rebuild Illinois capital program.

"With the Rebuild Illinois capital plan, we are restoring and transforming Illinois's aging infrastructure," said Gov. Pritzker. "Rebuild Illinois is not only about investing in infrastructure but about investing in people and communities as well. In the coming months, IDOT will undertake projects that will ultimately create safer roads and bridges and provide jobs in the Will County area and across the entire state."

• 1-55 from Interstate 80 to U.S. 52 (Jefferson Street)

The project will convert the existing interchange into a diverging diamond interchange and add auxiliary lanes along both sides of 1-55. Three lanes of 1-55 in both directions will be maintained throughout construction, with one lane in each direct on local routes. The project is scheduled to begin in fall 2021 and completed fall 2023.

A new bridge will be constructed as part of advance work for a new diverging diamond interchange. Three lanes of 1-55 in both directions will be maintained throughout construction. Work is scheduled to begin in spring 2021 and completed fall 2021.

• 1-55 from north of River Road to north of the I&M Canal

Resurfacing project, with rumble strips installed on shoulders. Overnight lane closures will be required, with multiple weekend lane closures anticipated. The project is scheduled to begin in spring 2021 and completed fall 2021.

• Rehabilitation of three bridges that carry 1-55 over U.S. 30, Canadian National Railroad and Mink Creek. Two lanes of 1-55 will be maintained between the bridges throughout construction. Overnight lane closures are anticipated. The project is scheduled to begin in spring 2021 and completed fall 2021.

• 1-55 at Illinois 53 and 1-55 at Joliet Road

Both structures will be re-decked and widened. Three lanes of 1-55 in both directions will be maintained throughout construction and overnight lane closures are anticipated. The project is scheduled to begin in spring 2021 and completed fall 2021.

• 1-80 from Gardner Street to Rowell Avenue (eastbound) and Richard Street (westbound)

Pavement reconstruction, widening, replacing or rehabilitating the eastbound 1-80 bridges over Hickory Creek, Richards Street and Canadian National Railroad/Rowell Avenue and westbound Richards Street. Two lanes of 1-80 in both directions will be maintained through construction. The eastbound 1-80 ramp to Richard Street will close during the second stage of construction. The overall project is scheduled to begin in spring 2021 and completed fall 2022.

Resurfacing project, with new ADA-compliant sidewalk ramps and culvert replacement between Elmscourt Street and New Monee Road. Daily lane closures will be necessary to complete the project, which is scheduled to begin in spring 2021 and completed fall 2021.

These projects are in addition to ongoing interchange reconstructions and capacity improvements at U.S. 30 and 1-80 and Webber Road and 1-55.

"These projects represent a significant investment in the Will County area and are a big step forward in our work to improve safety, mobility and create economic opportunity for years to come," said Acting Illinois Transportation Secretary Omer Osman. "We're asking drivers to be patient, slow down and pay extra attention driving in and around any work zone."

In addition to improving roads and bridges, Rebuild Illinois identifies in the Chicago area $400 million for the CREATE program, $500 million to establish passenger rail to the Quad Cities and Rockford, and $4 billion for the Regional Transportation Authority, which oversees the Chicago Transit Authority, Metra and Pace.

Passed in 2019, Rebuild Illinois is investing $33.2 billion into the state's aging transportation system, creating jobs and promoting economic growth. Rebuild Illinois is not only the largest capital program in state history but also the first one that touches all modes of Illinois transportation: roads and bridges, transit, waterways, freight and passenger rail, aviation, and bicycle and pedestrian accommodations.


Customizing brine

Snow-removal costs can represent a significant portion of the road-maintenance budget for cities and states.

Liquid brine solution is spray-applied in advance of a snow weather event.

In addition, deicing chemicals increase chloride levels in shallow groundwater and surface water, which can lead to significant and expensive water-quality issues. Benjamin Franklin once said, “An ounce of prevention is worth a pound of cure.” Cities and states can reduce their winter-maintenance costs and be stewards of the environment while ensuring public safety by optimizing deicing chemical usage and snowplow routing. This article highlights how the city of Lincoln, Neb., has dramatically decreased deicing chemical use while maintaining safe roadways in the city.

A brine specimen made during the crystallization study. Sixty different brine recipes across a range of temperatures were made.

Bulk calcium chloride prills are converted into a brine with a precise specific gravity.

Before & after

Before 2014 the city of Lincoln only applied anti-icing brine solution to bridge decks and major intersections before winter weather events were forecasted. Much of the brine used was a proprietary MgCl2-based solution purchased from a supplier. In 2014, the city implemented a plan to transition its primary snow- and ice-melting method from spreadable granular material to sprayable liquid brine. Using brine would allow the city to optimize brine blends for each winter event, maximizing the melting capability while minimizing cost and chloride loadings. Salt dissolved in water to make sprayable brine allows the city to be more precise during the application process, using less salt to treat 1,200 lane-miles of emergency snow, school and commuter bus routes and highways. The brine is applied before an anticipated snow fall event as an anti-icing agent. During and after the weather event, brine is used to pre-wet granular rock salt (NaCl) when conducting spreading operations to help prevent the salt from bouncing off to the road surface and scattering, leading to ineffective use. In the future, Lincoln will use the brine alone as a deicing agent as well. Using less salt can translate into savings while minimizing corrosive effects and environmental impact.

The city equipped 10 tanker trucks to carry and apply the brine using pumps and spray nozzles. In addition, trucks that spread granular material were equipped with saddle tanks to spray the granular material as it was being spread. A mixing and storage facility was constructed to prepare and store the brine solution, allowing salts used to make the brine to be purchased and stored in bulk granular form. The brine solution was composed of water, NaCl and CaCl2 depending on the expected conditions during the winter-weather event. Additional food processing byproducts such as cheese, pickle, potato or beet juice were often incorporated into mixtures depending on the region. Lincoln used beet juice in the deicing solution to increase the viscosity and help reduce the bounce and scatter of material during the application process and improve the residual effects of deicers, allowing fewer reapplications.

The learning curve

The change from purchasing brine to making brine in-house did not come without a learning curve. The first few batches of brine that were mixed consisted of concentrated NaCl made at room temperature. When the tanker trucks were loaded, the temperature of the brine dropped significantly due to the winter weather and some of the NaCl crystallized, coming out of solution. The brine containing the dissolved salt had become a slurry with solid salt crystals suspended in the brine. These solid salt crystals clogged spray nozzles in the tanker trucks. Since the brine was initially made indoors, it was relatively easy to dissolve the NaCl to make a high weight-percent solution. But as temperatures decreased, the solubility decreased and the salt could no longer stay in solution, causing crystallization. This problem was quickly remedied by mixing a lower weight-percent NaCl solution that would not crystallize at lower temperatures. The city prepared the brine to be at a certain specific gravity, ensuring the solution contained the desired weight percent of NaCl.

Brines containing only NaCl are effective down to certain temperatures. For example, when the temperature dips below 14°F, the rate at which ice melts declines, and the NaCl-based brine becomes ineffective at melting ice altogether at temperatures below -6°F. To melt ice at lower temperatures and at greater rates, MgCl2 and CaCl2 can be added to the brine but not without consequence. MgCl2 and CaCl2 are significantly more expensive than NaCl, contain higher weight-percent chloride content, and have a higher impact on the durability of concrete. In an effort to make brine that would be effective at lower temperatures, additional stock solutions of MgCl2 and CaCl2 were evaluated. Although the individual stock solutions of NaCl, MgCl2, and CaCl2 would not crystallize at lower temperatures by themselves, mixing a portion of the NaCl brine with MgCl2 brine or CaCl2 brine resulted in crystallization. At this point, a decision was made to investigate deicing brines with the goal to reduce deicing material use and improve efficiency. The city made an arrangement with the University of Nebraska-Lincoln to access equipment in order to test various brine mixtures for crystallization and for melting effectiveness at various temperatures ranging from -15°F to 32°F.

The goal of the study was to produce eight different brine blends that could be used depending on the forecasted temperature during the winter-weather event. The first blend would contain only NaCl and be effective at temperatures above 14°F. Each of the remaining seven blends would contain CaCl2 at increasing concentrations as expected temperatures dropped. A freezer system with an adjustable temperature set-point in the William A. Scheller Chemical Engineering Biochemical Research Laboratory was used to cool brine samples. Each sample contained 10% beet juice, 0-60% stock CaCl2 brine, and the balance of NaCl brine on a volume basis. The specific gravity of the NaCl brine for each blend was lowered until salt crystallization was no longer observed at the target temperature range. Once a formulation was created to avoid salt crystallization, the effectiveness of the brine at melting ice was tested. Ice cubes were submerged in the brine for a set amount of time and then weighed to determine the rate at which the ice melted.

Figure 1. Deicer performance vs. temperature for the eight different brine blends tested.

The results of the laboratory studies are shown in Figure 1. The y-axis represents deicer performance or the rate at which the brine melts ice. The x-axis shows the effects of decreasing temperature. The gray region represents a brine blend made only of NaCl solution mixed with beet juice (Blend 1). The figure indicates that NaCl melts ice very rapidly at temperatures near the freezing point of water. As temperature declines, the rate at which the brine melts ice slows in a nearly linear manner. The blue-shaded regions represent brine solutions which contain CaCl2 as the blend number increases, the quantity of CaCl2 in the brine increases. As temperatures drop, increasing quantities of CaCl2 are added to the brine in order to maintain the desired rate of ice melting. Eight different brine blends were engineered as intended for various temperature ranges. The blends were designed to melt ice at a rate needed to maintain public safety for the temperature range of interest while minimizing cost and chloride application levels.

What was learned

Although deicing material use can be significantly reduced by employing brines, further reductions in materials and cost can be realized by customizing the brine blend to the forecasted weather conditions. The incremental addition of brine CaCl2 greatly reduces the cost and minimizes wasteful use during warmer temperatures when large quantities are unneeded.

Brines can be engineered specifically for pre-wetting granular NaCl, effectively increasing the melting rate at low temperatures. Pre-wetting can be a favorable cost-reducing alternative to purchasing pre-mixed or coated granular material. Pre-wetting ensures the ratio of NaCl to CaCl2 or MgCl2 is uniform, which is not guaranteed when granular materials are mixed using in-house methods. In addition, pre-wetting prevents bounce, scatter and blowing of the granular material during the application process.

The results of the effort to reduce deicing chemical use have been successful and are anticipated to continue improving in the 2015-2016 winter season. Trucks that spread granular material were recalibrated to apply a maximum of 300 lb per lane-mile of NaCl pre-wetted with brine at a rate of 20 gal per ton compared to the previous application rates of up to 1,000 lb per lane-mile. This measure greatly reduced chloride loadings and the impact of deicing chemicals on the environment. The city’s future goal is to further reduce the application rate of granular material and increase the quantity of brine used for pre-wetting. Lincoln’s average in-house production costs for brine using CaCl2 and NaCl are 66% cheaper than purchasing the same amount of proprietary MgCl2 brine. This savings represents a significant potential cost-reduction in anti-icing and deicing chemicals. WM


شاهد الفيديو: The Doha Sharq Crossing: Qatar Extraordinary Mega Project - Most Beautiful Bridge In Middle East (كانون الثاني 2022).